[汽车之家资讯] 2001年，奇瑞一次性向叙利亚出口了10辆风云)轿车，自此开启了中国汽车品牌严格意义上的乘用车出口。随后夏利、吉利、长安等车企也开始了批量化的出口动作。全球化，既是发展使然，也是中国汽车品牌的必争之路。全球汽车产业的历史上，一定会铭记中国汽车品牌的这二十年出海之路。

　　当然，中国汽车品牌也曾面临很大的政策壁垒，在国外建厂，通过SKD（半散件组装）、CKD（全散件组装）的形式把零部件出口到当地国家，再完成总装下线（直接组装的DKD形式较少），这样的出口形式在此背景下应运而生，中国车企出口规模也因此得到了明显的扩张。

　　最新的数据显示，2021年中国车企共计出口198万，同比2020年暴涨98.95%。上汽集团、奇瑞、长城汽车、吉利等中国车企发挥着举足轻重的作用，我们的造车新势力也纷纷开始规划出海，比如小鹏、蔚来、爱驰。接下来，就让我们一起来看看它们在海外的战绩如何。

　　2001年底，第一辆风云轿车走出国门，打开了中国汽车品牌乘用车与世界的联系，也开启了奇瑞汽车的海外征程。

　　2013年以前，奇瑞主要以发展中国家市场为切入点，以出口贸易的形式为主，让产品成功“走出去”；2014年开始，奇瑞扎根当地“走进去”，积极布局巴西、俄罗斯等新兴市场，对当地工厂和经销渠道实施规划和管理，推动品牌建设；从2020年起，奇瑞加快品牌“走上去”，深度融入海外市场所在国，加快对包括欧美等主流市场在内的国际布局，实现全球化发展的“结构性转变”。

　　截至目前，奇瑞在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的六大研发基地布局，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点。在研发、生产、渠道以及售后的全方位布局下，2021年，奇瑞汽车出口量26.9万辆，同比增长136.3%，仅居上汽集团之后。如今，奇瑞产品出口80多个国家和地区，海外用户达195万。

　　放眼未来，奇瑞致力于展现“大研发”的新思路。2月8日，奇瑞“全球车”OMODA 5将会率先在俄罗斯、南非、智利等全球30多个国家和地区相继上市销售，随后进一步出口至欧盟、澳大利亚、新西兰等新拓海外市场。

　　在此基础上，奇瑞还将不断深耕现有市场，同时加快右舵、非洲新市场开拓，实现欧盟、类欧盟战略市场突破，不断提升奇瑞在海外市场的口碑。按照奇瑞“双50”战略规划，到2025年，将实现汽车出口50万辆、出口额达到50亿美元。当然，随着OMODA 5未来进入更多海外市场，奇瑞汽车的出海道路也会更加宽阔。

　　上汽名爵（MG）和上汽大通MAXUS是上汽集团出海的组合拳，MG侧重乘用车，MAXUS则侧重商用车。欧洲、澳新（澳大利亚和新西兰）、美洲、中东、东盟、南亚六个5万辆级的市场是上汽集团主要发力的区域。

　　2021年，中国汽车品牌出口销量和增速都创下10年来的最高纪录，其中上汽集团在中国品牌出口量中独占鳌头。从2018年的4.6万，到2021年的29万辆，上汽集团仅用了短短三年时间，并在2021年实现同比68.20%的增长，覆盖80多个国家和地区。上汽MG（名爵）和上汽大通MAXUS品牌更是在欧洲、美洲等地区均取得突破。

　　在欧洲市场，MG和MAXUS品牌的销量共计超过7万辆，澳新市场销量超过6.5万辆，美洲市场的销量为7.1万辆。其中，2021年MG在欧洲大陆的销量同比翻了三番。

　　截止到目前，上汽已经打造了伦敦、硅谷、特拉维夫三大研发创新中心，并拥有泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及KD工厂，98个生产研发基地、13个区域营销中心、1000多个海外营销服务网点、4家物流分公司、1个汽车金融公司。

　　事实上，除了卖车，上汽的海外业务也涉及到了供应链、物流、服务、金融体系等环节。比如上汽集团旗下的安吉物流，它运营着东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等6条国际航线多个国家，年发运量可达千万辆规模，在汽车零部件和整车物流领域占有一席之地。

　　基于2021年的良好表现，上汽集团也给2022年的海外业务设定了目标：一，2022年上汽集团海外销量的目标为突破80万辆，其中MG品牌争取达到50万辆到60万辆；二，在欧洲市场的渠道要突破1200家经销商。如此宏伟的目标，上汽集团也是勇气可嘉，我们一同期待它的表现。

　　长城汽车的出海之路要追溯到1998年，由于中铁、中建等对外承包工程企业的需要，第一次将20辆长城皮卡带出国门，走向中东国家伊拉克，可以说长城汽车的第一次出口是被动的。不过彼时伊拉克当地的消费者并没有很多的车型可以选择，同时本地的汽车品牌质量差强人意，丰田皮卡又相对昂贵，长城皮卡的性价比优势凸显，也因此在海外积累了品牌口碑。第一笔真正意义上的出口订单其实是面向伊拉克的50辆皮卡。

　　从1998年到2003年，长城汽车出口方面一直处于被动接收订单的无序状态。基本上对方需要什么车型，长城就出口什么车型，而这些订单主要来自已经积累了一定口碑的中东国家，出口尚没有整体的规划。

　　但2003年后，长城汽车开始尝试主动有计划的出口方案。经过1.0、2.0时代变革，长城如今已经迈入了出口3.0时代。

　　2019年6月5日，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂（以下简称“图拉工厂”）正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。从整车销售到CKD组装，再到完全海外投产，长城展示出中国汽车品牌技术输出的能力和决心，这为中国汽车品牌全球化发展奠定了基础，且具有借鉴意义。

　　图拉工厂是中国汽车品牌在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，项目投资5亿美元，历时4年，规划年产15万辆，本地化率达到65%。

　　如今，长城汽车的车型已出口至全球的170多个国家，并且还在多国设立了生产基地，持续践行全球化发展战略，不断向海外市场发力。2021年6月，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产，由此开启了深化东盟区域市场发展的之路。同年8月，长城汽车收购了戴姆勒集团位于巴西伊拉塞马波利斯的工厂，进一步加速长城汽车在南美洲市场的发展。同时，长城汽车还在欧洲设立总部，为品牌进击欧洲市场提前做好准备。

　　最新的数据来看，长城汽车2021年的出口量突破14万辆，同比增长103.7%，占企业全年销量超一成以上的份额，地位不容小觑。我们有理由期待，一个更加国际化的长城汽车。

　　早在2005年，吉利在马来西亚与IGC集团举行合作投资建厂的签约仪式，不过由于马来西亚政府后来要求在当地装配的吉利汽车必须全部出口，吉利无奈之下转战印尼，这是吉利出口的初始阶段。

　　可以看到的是，吉利在海外的发展路线与长城和奇瑞都不太相同，相比长城海外投资建厂，奇瑞长期海外市场运作，吉利品牌虽然早期也一直保持着一定数量的出口，但整体体量并不大。直到那桩收购案的进行，才真正意义上的将吉利这个品牌推向了世界。

　　2010年，吉利正式收购沃尔沃汽车，整个收购过程其实十分的艰难，毕竟当时的吉利在国际上还只是一个名不见经传的小厂。但最终开花结果，吉利收购了沃尔沃100%的股权，沃尔沃正式成为吉利旗下的全资子品牌。得益于此，吉利几乎在全球打开了知名度。

　　收购沃尔沃，吉利正式进军高端市场，收购宝腾则为了打入马来西亚市场，收购路特斯为布局超跑。这一系列震撼人心的大手笔，都在体现着吉利发展全球市场的决心。

　　如今吉利已在全球各地建设了“五大研发中心”，除上海研发中心外，其余四大中心全部都在海外，分别是瑞典哥德堡造型中心、英国考文垂研发中心、美国加州设计中心、西班牙巴塞罗那造型中心，这四大海外研发中心总共聘用了超过2万名优秀的外国工程师。

　　2021年，吉利“对外出口”达到了115008辆，同比增长58%左右。 数据显示、吉利去年新增了5个出口国，分别是老挝、智利、埃及、乌克兰、巴林，至此、吉利海外出口国达到了28个，地区跨越全球五大洲，现目前吉利已在这些国家开设了227家销售网点，聘用外籍员工总人数超过万人。其中俄罗斯、中东以及马来西亚三个市场表现较为突出，是吉利在海外的主要贡献者。

　　为了加快吉利在全球市场的推进，吉利还计划将在2022年全面开拓海外市场。就在2021年11月，吉利发布了“龙湾行动”。表示要全面推进全球化进程，实现技术出海，2025海外销量达到60万辆。

　　吉利品牌将重点布局东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，构建全球600+海外销售网点，进军欧洲、亚太新能源市场。领克品牌将深化“欧洲战略”和“亚太战略”，在俄罗斯、马来西亚、澳新等国家进行布局。

　　比亚迪在出口上起步并不晚，早在1998年就已经开始探索欧洲市场，当时以电池业务为主成立了贸易公司，并在欧洲重要海港荷兰鹿特丹地区建立了欧洲总部。2013年在英国建立分公司，随后加快欧美市场的拓展步伐，逐步将新能源客车及卡车业务推向海外。

　　2013年，由比亚迪商用车研发制造的12米纯电动巴士在荷兰亮相，自此F88体育APP，比亚迪纯电动产品在海外“升温发酵”，并于2018年起成功打开欧、美、日、韩等国际市场，其业务版图也由最初的欧洲拓展至美洲及亚太地区。

　　随着比亚迪在美国、法国以及巴西等地纯电动工厂的建立以及鹿特丹、洛杉矶等海外研发中心的成立，比亚迪商用车海外市场布局越发成熟。比亚迪在积极开拓国际市场的同时，还在法国、巴西、美国、厄瓜多尔、匈牙利等国家建设了海外工厂，进行当地的汽车组装，其新能源汽车主要在欧美地区进行组装。

　　如今，比亚迪全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆，足迹遍布全球六大洲，逾50个国家及地区，300多个城市，成为首个成功进入欧、美、日、韩等汽车发达地区的中国汽车品牌。根据数据表明，比亚迪目前出口最多的国家是欧洲和亚洲的发达国家以及“一带一路”的一些沿线国家，且与其IT业务所进入的国家大体一致，可以说，比亚迪新能源汽车的海外发展也得益于自身的IT业务，并以此为基础来开拓海外市场。

　　数据显示，比亚迪2021年共出口各类车型共计15180辆，同比增长230.94%，当然这其中的大部分车型为新能源商用车。不过就在2021年7月，首批100辆比亚迪唐EV已经由上海抵达挪威德拉门港，这些新车在9月交付到当地用户手上。

　　2021年11月，比亚迪正式出口向拉丁美洲和加勒比区域，目前首批四驱高性能版旗舰型比亚迪汉EV，已经抵达巴西、墨西哥、哥伦比亚、乌拉圭、多米尼加共和国、哥斯达黎加和巴哈马。这意味着，比亚迪在商用车出口的基础上，开启了乘用车的海外进程。未来，比亚迪还将通过挪威市场的布局经验，进一步拓展更多海外市场。

　　有了传统车企打头阵，初生牛犊的造车新势力们在出海的道路上更有底气，我们也看到了如爱驰、小鹏、蔚来等都已经开始了海外进程。

　　爱驰是造车新势力中进行出口动作最早的品牌，2021年出口销量达1,676台，同比增长62.9%。自2020年5月首批出口法国至今，爱驰汽车成功登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典11个国家，累计出口量达2,783台。2021年12月，位于以色列特拉维夫的第一家爱驰品牌体验店暨旗舰店正式开业。

　　2022年，爱驰汽车将持续深耕欧盟及以色列市场，将全球化战略做足做实；同时还将加速欧洲以外的市场拓展步伐，继续将市场扩展到更多的国家和地区。值得一提的是，爱驰汽车第二款纯电动智能轿跑SUV爱驰U6计划将于年内推向全球市场。

　　从时间上来说，小鹏出口稍晚于爱驰。2020年9月，小鹏汽车就获得了来自欧洲市场的订单。当时有100辆小鹏G3i汽车从广州装船发往了挪威。2021年，小鹏汽车在当地交付了438辆新车，其中G3销售了406辆，P7销售了32辆。

　　今年2月，小鹏汽车在欧洲的首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩市正式开业。这是小鹏2020年落地挪威后，在欧洲市场的首次扩张。接下来，小鹏将加大海外的投入以及布局。2022年，小鹏汽车的销量目标为确保全年销售25万辆，冲击30万辆。而按照小鹏汽车的计划，未来将有50%的汽车销量来自海外市场。

　　如果说爱驰和小鹏已经在出口上“抢占”了先机，蔚来也不甘示弱。2021年7月，蔚来ES8出口版正式在上海外高桥港口正式“装船”，该车在合肥江淮制造基地量产下线，并已经通过欧盟整车型式认证（EWVTA），将通过海运发往挪威销售。目前，蔚来公司已在挪威建立直营的销售与服务网络，到2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚 来空间（NIO Space），将为用户提供交付、售后、换电服务。

　　蔚来汽车创始人李斌更是在2022 NIO DAY上表示，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。同时，蔚来计划到2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

　　造车新势力，将互联网思维注入传统的汽车行业，让汽车行业有了新鲜的血液与思想。在海外战略上，造车新势力表现出的前瞻性思维，一点都不输给老牌车企。正因为此，我们对中国汽车品牌的海外发展充满信心。

　　对于现阶段中国车企发力海外市场，乘联会秘书长崔东树表示，将会是中国汽车出口的机遇。“中国汽车完整的工业产业链带来的供给优势在海外疫情影响下被进一步放大，尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国汽车品牌的乘用车因此出口超强。加速“出海”已成为汽车行业的新赛道，加速重构全球汽车行业格局。”

　　从早期的奇瑞、上汽，到近年的蔚来、小鹏，中国汽车正在加快出口步伐，同时也让全球汽车市场有机会认识中国品牌，感受中国制造的魅力。诚然，每一辆中国品牌出口的汽车，都可能会带给全球消费者一个“中国制造”的品牌印象。恰恰是这种压力，使得中国汽车品牌分外小心翼翼。我想，在全球树立“中国车”品牌形象，实现汽车强国梦，是每一个中国汽车品牌的责任与期许。

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