近日，欧盟针对从中国进口的电动汽车加税一事持续发酵，从央媒下场点评“欧盟算错了账”到国内外汽车车企的集体抗议，欧盟以“反补贴”之名行“贸易保护”之实已成为民众共识。

　　欧盟加税，是“内外交困”的结果。从内部来看，欧洲经济这些年停滞不前，欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯曾指出“欧盟经济长期存在结构性问题”；而从外部分析，则是中国汽车尤其是新能源汽车已开始动摇欧洲重工业的根基，由国产汽车主导竞争格局的局面，欧洲人不愿意看到。

　　因此，针对“欧洲出口一哥”的上汽集团，欧盟下了狠手、将加征38.1%的关税，远远超过比亚迪、吉利以及其它相关制造商。但对此，上汽未曾抱怨与卖惨，反而以积极的态度去应对处理——在加征关税之际，首批出口的153台MG Cyberster正坚定地驶向欧洲大陆，仅凭加税显然无法动摇上汽的决心，而MG代表中国汽车企业走出国门的故事也才刚刚开始。

　　上汽MG在出海业务上到底有多强？“中国每出口欧洲10台车、就有7台是MG”，再多的嘉奖也比不上真实的市场成绩。

　　去年，MG品牌全球热销超84万辆，连续五年蝉联“中国第一品牌出口冠军”，在欧洲市场，MG品牌可以说以一己之力刷新了发达国家对于中国汽车的认知——在欧洲消费群体中，MG4 EV不仅被“买爆”，更被老外心甘情愿地“吹爆”。

　　“TheMG 4is the BEST car Ive driven all year!（MG 4是我今年开过的最好的汽车）”一位欧洲媒体人在某社交网站上如此评价，并认为“MG4 EV是大众杀手”，他的视频取得了200多万次的观看，其中大部分用户对此表示认同。

　　口碑与销量双丰收，来源于MG4 EV不可多得的产品力。自诞生起，上汽集团与MG品牌就赋予了它“全球车”的使命，其凝结了上汽集团全球研发布局的技术资源，打造出横行世界的全球品质，并具备“全球首款纯电钢炮“、”全球20万元内唯一秒破百’车型“，”同级独有XDS弯道动态控制系统“、”同级唯二后驱架构“与”同级唯二五连杆独立后悬架“等一系列头衔及优势，堪称国产全球车的真正排面。

　　因此，无论在汽车的发源地德国，还是拥有庞大汽车工业积累的英、法、西班牙等国，MG4 EV都能够与当地的霸主如ID.3、特斯拉Model 3等产品掰手腕。包含欧洲市场，MG4 EV已热销全球80多个地区及国家，从MG品牌成熟的海外布局以及高度的海外认可度去看，其均有应对欧盟加税的底气与实力。

　　欧盟加税，打出的是一套“七伤拳”。如同当年欧洲针对中国铜版纸加税导致本国商品价格居高不下一般，欧盟针对中国汽车企业加税，不仅将导致欧洲用户的购车成本上涨，更会使欧洲汽车丧失来自外部的竞争压力，例如以关税压制“大众杀手MG4 EV”这样的优质产品，那么将导致“劣币驱逐良币”的现象，使欧洲汽车工业逐渐失去活力。

　　在“加税事件”爆发后，上汽集团第一时间声明，表示“作为全球领先的汽车制造商之一，上汽集团一直致力于通过创新和高质量的产品服务全球消费者，坚信自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键。”

　　MG品牌在欧洲的热销，是中国汽车品牌首次在发达国家站稳脚跟。而在这背后，是其长达十余年的苦心经营。十余年间，MG品牌让中国汽车的车轮踏遍了南美、欧洲、中东、大洋洲、东南亚等地区，堪称一部中国汽车产业的崛起史，其全球布局与战略目光，让MG品牌坚信自由贸易与公平发展才是全球汽车产业的未来。

　　153台MG Cyberster驶向欧洲大陆，不是MG品牌对此妥协，而是其要让欧洲人看到中国汽车人与中国汽车品牌不畏挑战，积极寻求平等对话、解决问题的机会，见证中国汽车的格局与诚意。同时，也显示出MG不会因为一时的困难，放弃每一个热爱MG品牌的用户——不管他来自哪里。

　　成熟的全球市场布局叠加优异的国际用户口碑，是MG品牌不惧加税的有力支撑，而MG面对加税泰然处之的关键，则在于上汽集团强大的技术积累。

　　十年来，上汽在新能源技术领域投资1500亿累计有效专利超过26000项，构建起世界前三的新能源技术积累。在近日于安亭举办的技术发布会中，上汽集团更实现了上汽星云”纯电专属系列化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构等“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代，并在固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术方面迎来新的突破和应用。

　　不断的技术进化，使MG为首的中国汽车品牌在全球发展的轨道上愈行愈稳、越走越快。这进一步显示出，欧盟加税不仅“算错了账”，更是“掩耳盗铃”之举，最终将搬起石头砸了自己的脚。

　　欧盟针对国内车企的加税，虽某种角度上保护了欧洲本土汽车的贸易发展，但从长期来看，却将激发全球各国消费者对这些品牌的拥护。以MG品牌为例进行分析，欧盟对上汽的重点针对，实则直接向全球消费者证明了MG品牌的强劲竞争力，欧盟委员会的担忧与害怕，恰恰就是中国消费者买单的理由。

　　事实上，MG品牌对于国内用户也极具诚意，如在欧洲市场价格高达26万元的MG4 EV，在国内市场价格仅需10万元左右。借助在欧洲市场乃至全球汽车市场的热销，MG品牌以超高力度反哺国内消费者，有望进一步树立起用户对国货的自信，催生出更多强有力的中国汽车品牌。

　　关上门来谈，对于这些被欧盟委员会“欺负”的品牌，国人更应该大力支持，自家的孩子还得自己疼，如果国人不买账，那么欧洲人更会看我们的笑话。尤其是对于被欺负的最厉害的MG品牌，以及打击了欧洲人利益的MG4 EV，作为消费者更应该用“买爆”的方式去支持，用订单堵住欧盟委员会的嘴，让全世界知道优质的国货根本不愁销路，见证国货崛起势不可挡的力量，欧盟加税到底还是他们的损失！

　　此外，就欧盟加税一事，以MG品牌为代表的汽车制造商，也向全球树立起了中国汽车企业正确的价值观——与欧洲不同，中国汽车企业始终以平等、自由的态度来到全球各市场寻找发展机会，并愿意与更多国家以及相关上下游产业链，共同谋求汽车产业的健康、可持续发展。

　　最后，在欧盟加税的背景下，中国汽车企业正积极地寻求解决方案，包含上汽、比亚迪、吉利等汽车制造商均在以建厂或是寻找当地经销商等方式，进一步开拓除欧洲外的其它国家市场，欧盟的加税反而将加速中国汽车在海外发展进程，使全球用户共同享受到如MG4 EV一般物美价优的“中国智造”F88体育APP，让中国汽车产业在磨难与挑战下长出有力的根茎与繁盛的枝叶。

　　中国汽车踏入“汽车的故乡”欧洲，是中国汽车品牌共同努力的结果，也是中国汽车制造商们实际崛起的证明。

　　针对欧盟加税，汽车有文化坚定的认为这将是一份“短期协议”，在以上汽集团为代表的中国汽车公司，以MG为首的“中国智造”面前，欧盟设置的关税壁垒显得薄如蝉翼，欧洲乃至全球用户的认同将是一把利剑，既将挑落欧洲汽车在历史中的地位，也将刺穿欧盟仅剩的自尊心，让市场最终以研发技术的“锋利”程度说线 EV一般千锤百炼的品质为贸易基础。（汽车有文化 欧阳/文）