2024年上半年理想汽车累计交付188,981辆新车，同比增长35.86%，继续稳居新势力品牌销量榜榜首。如果按照年初制定的80万辆销量目标，进度仅达成23.6%，进度非常缓慢。

　　不过由于理想汽车CEO李想对于纯电高端市场的误判以及理想MEGA开局失利，今年四月调整了年销量目标，更改2024年销量目标为同比增长50-70%，即56.4万辆-63.92万辆，但由于整体表现依然不及预期，年销量目标又下调至48万辆，如果按此来计算，当前进度为47.25%，整体形式较为乐观。

　　2024年上半年鸿蒙智行累计交付194,207台，其中AITO问界占据大部分销量，上半年累计销量181,197辆，仅次于理想汽车位居新势力品牌第二，但彼此之间的差距不到8000辆。按照问界此前制定的40-60万辆销量目标，目标完成率为45.3%，与理想汽车相近。

　　不过市场反馈来看，问界的增长势头更猛，其中问界M9连续三月交付超1.5万辆，问界新M7最新月交付1.8万辆，展现出强大的市场吸引力和消费者认可度，下半年超越理想汽车势在必得，将再次成为新势力品牌销冠。

　　2024年上半年蔚来共交付新车87,426台，同比增长60.2%，按照蔚来年初制定的23万年销量目标来算，目前进度为38%，与销量排名一样，在新势力品牌里属于第二梯队。如果今年想要达成不睦，下半年月均需交付23,762辆，这是蔚来从未达到过的高度。不过目前蔚来已经连续2个月交付破2万辆，如果能够延续当前势头，年销量突破20万辆还是很有可能。

　　2024年上半年小鹏汽车累计交付新车共52,028台，同比增长26%，其中旗舰车型小鹏X9累计交付13,143台，占比超过了四分之一，拉高了整体的均价。不过按照小鹏2024年28万辆的年销量目标来算，当前进度仅为18.58%，是新势力品牌中最低的，且是为数不多不超过20%的车企。

　　进度如此缓慢，一方面是小鹏汽车把目标定得太高F88体育APP，要知道2023年小鹏累计销量才14.16万辆，即使按照2023年销量定为目标，进度也仅为36.74%；另一方面是上半年市场竞争加剧，小鹏原有的产品竞争优势不突出，导致主力车型销量跟不上。对于下半年，小鹏更多的希望寄托于MONA M03上。

　　2024年上半年小米汽车累计交付超2.5万辆，其中4月交付7085辆；5月交付8646辆；6月交付破万，具体多少尚未公布，官方表示7月交付将持续破万。此前小米创办人、董事长雷军承诺，到2024年底保底交付10万台，冲刺交付12万台，如按10万台计算，目前进度为25%，如果想要达成年交付目标，下半年需月均交付12,500辆，这对于小米汽车的产能是一个极大的考验。

　　目前从小米汽车APP得知，现在购买SU7需要等待时间为21-32周，既要等5-7个月左右，最早11月下旬提车，最晚等到2月初。

　　2024年上半年零跑汽车共交付新车86,696辆，其中6月交付量破2万辆，创历史新高，同比增长52.3%，按照年初制定的25-30万辆年销量目标来算，目前进度为34.68%，如果想要达成25万辆销量目标，下半年月均交付需达到27,200辆，其中零跑C16的上市为下半年销量增长提供了有力支撑，上市48小时大定5208台。

　　2024年上半年岚图汽车累计销量30,376辆，同比增长102%，按照岚图汽车年初制定的10万辆年销量目标，目前进度为30.38%，在所有新势力品牌里面属于中上水准。值得一提的是，2023年岚图是新势力品牌中为数不多完成销量目标的，不过今年想要继续达成年销量目标，下半年月均交付需达到11,604辆，相较于6月交付5500辆成绩来看，难度还是挺大，希望寄托于与华为合作打造的岚图知音上。

　　2024年上半年智己汽车累计销量22,822辆，其中6月销量超6000辆，同比增长200%，环比增长41%，势头强劲。不过2024年智己品牌的销量目标是12万-13万辆，当前目标进度仅为19%，与小鹏可谓是难兄难弟，如果想要达成销量目标，下半年每月交付量需达到16,200辆。

　　2024年上半年哪吒汽车累计销量53,770辆，其中6月销量10,206辆，同比下滑15.9%，环比增长0.9%，整体表现较为挣扎但仍有潜力可挖，按照20万辆年销量目标来算，当前进度为26.89%。

　　2024年上半年极狐汽车累计销量为17,843辆，其中6月销量占比仅近半，达到8001辆，同比增长314.77%，环比增长77.80%。整体销量虽不高，但目前展现出强劲的增长势头，看看下半年月销量能不能冲击上万，不过极狐未对外公布年销量目标。

　　从各大车企公布的成绩单来看，整体表现确实呈现出较为积极的态势，同比增长普遍超过20%，甚至超过50%乃至实现翻倍增长，也反映出消费者对于中国品牌车企、对于新能源车型的接受度和认可度越来越高。

　　至于销量目标进度缓慢，主要是车企制定销量目标时过于乐观，未能充分考虑到市场竞争、供应链瓶颈、消费者需求变化等因素对销量目标达成的影响。